El remolque que se pliega a través de tres carriles parece mala suerte. Sin embargo, un accidente de tijera casi siempre comienza con ruedas bloqueadas y pérdida de tracción, y las normas federales abordan ambos aspectos.
A continuación, explicamos qué causa el plegado, qué deberes tenía el conductor y por qué la defensa favorita del transportista merece ser puesta a prueba.
Por qué un accidente de tijera apunta hacia los frenos
Primero, entienda la mecánica. Cuando las ruedas motrices o las ruedas del remolque se bloquean, la tracción desaparece y el remolque sigue empujando hacia adelante alrededor de la bisagra.
Las normas federales apuntan a esa falla exacta. Según 49 CFR 393.55, los tractores de camión con frenos de aire fabricados después del 1 de marzo de 1997 y los remolques fabricados después del 1 de marzo de 1998 deben llevar frenos antibloqueo.
Un detalle importa enormemente. Esos sistemas incluyen una lámpara indicadora de mal funcionamiento, por lo que una falla se anuncia en el tablero mucho antes de un choque.
Por lo tanto, la cuestión se vuelve documental. ¿La lámpara mostró una falla, el informe de inspección la anotó y alguien la reparó?
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Llame al (980) 246-2656Lo que realmente exige la regla del clima
Mientras tanto, 49 CFR 392.14 habla directamente sobre la tracción. Los conductores deben usar “extrema precaución” cuando la nieve, el hielo, el aguanieve, la niebla, la neblina, la lluvia, el polvo o el humo afectan la visibilidad o la tracción.
La regla va más allá de la precaución. La velocidad “deberá reducirse” y la operación debe detenerse por completo una vez que las condiciones se vuelvan suficientemente peligrosas.
Georgia dice algo muy similar. O.C.G.A. § 40-6-180 prohíbe cualquier velocidad mayor que la razonable y prudente dadas las amenazas reales y potenciales.
Así que la lluvia no es una excusa. En cambio, desencadena un deber que el conductor cumplió o ignoró.
Por qué “Salió de la nada” merece ser puesto a prueba
Los transportistas recurren a la emergencia repentina. Georgia excusa a un conductor que enfrentó un peligro genuino sin tiempo para reflexionar.
Sin embargo, un límite funciona realmente. Un conductor que ayudó a crear la emergencia no puede reclamar su protección.
La evidencia contradictoria lo envía a un jurado. En consecuencia, la velocidad, la distancia de seguimiento y la condición de los frenos en los últimos segundos deciden si la defensa sobrevive.
Lo que aporta la carga
Un remolque vacío pesa poco. Menos peso sobre los ejes significa menos agarre. Por eso, un viaje en vacío se pliega más fácilmente que uno cargado.
Nuestra página de términos comunes de accidentes de camión explica más sobre los viajes en vacío. Los deberes de mantenimiento de frenos aparecen en nuestra página de partes defectuosas de camiones.
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