Otro conductor causó el accidente. Un defecto de seguridad automotriz aún puede alcanzar al fabricante. Georgia plantea una pregunta separada sobre qué tan mal le falló el vehículo.
A continuación, explicamos esa doctrina, lo que exige y qué fallas encajan en ella.
Por qué una reclamación por defecto de seguridad automotriz sobrevive a la culpa de otro conductor
Georgia llama a esto resistencia al choque. Los tribunales tratan una colisión como un evento que todo fabricante debe esperar, por lo que un diseño debe proteger a los ocupantes cuando ocurre uno.
Ford Motor Co. v. Stubblefield estableció el principio directamente. Un fabricante responde por un defecto “que causa lesiones cuando se activa por una colisión previsible”.
Observe lo que eso elimina. La empresa no necesita haber causado su accidente en absoluto.
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Llame al (980) 246-2656Lo que Georgia requiere que pruebe
Polston v. Boomershine estableció el marco en 1992. Debe demostrar que el defecto de diseño fue un factor sustancial en producir daños más allá de los que probablemente causó el impacto original.
Luego la carga cambia. Un fabricante que quiera limitar su parte debe demostrar una base racional para repartir la responsabilidad.
Las lesiones indivisibles complican considerablemente esa tarea. En consecuencia, los fabricantes a menudo encuentran el argumento de reparto más difícil que el argumento del defecto.
Qué fallas encajan en qué teoría
Dos categorías se comportan de manera diferente, aunque la página antigua las confundía:
Fallas de resistencia al choque. Aplastamiento del techo, no despliegue del airbag, liberación del cinturón de seguridad e incendios alimentados por combustible empeoran las lesiones durante un choque causado por otra persona.
Fallas que causan el choque. Separación de la banda de rodadura del neumático, falla de frenos y aceleración involuntaria crean la colisión misma.
Cada teoría necesita pruebas diferentes. Por lo tanto, identificar la categoría temprano determina qué expertos requiere un caso.
Por qué el vehículo no puede ser desguazado
Las aseguradoras actúan rápido después de una pérdida total. Los depósitos de chatarra compran, desarman y aplastan vehículos en semanas tras el cierre de un reclamo.
Nada sustituye al propio automóvil. Los expertos examinan la estructura del techo, el módulo del airbag, la cinta del cinturón y la carcasa del neumático para determinar qué falló realmente.
Por eso el almacenamiento importa de inmediato. Una carta de preservación y un acuerdo de almacenamiento deben preceder cualquier acuerdo del reclamo por daños a la propiedad.
Lo que prueba un retiro del mercado
NHTSA mantiene una búsqueda gratuita de VIN para retiros abiertos. Consultarlo no cuesta nada y toma un minuto.
Los resultados pueden ser de dos maneras, sin embargo. Un retiro abierto apoya una reclamación, pero la ausencia de uno prueba poco. La mayoría de los defectos nunca generan un retiro.
Por qué el plazo corre diferente
O.C.G.A. § 51-1-11 prohíbe la mayoría de las reclamaciones de productos diez años después de la primera venta. Aun así, el deber de advertir sobre peligros que un fabricante descubre después sobrevive a ese límite.
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