Volar es notablemente seguro. Aun así, una reclamación por lesiones durante el vuelo depende de una cuestión que la mayoría de los pasajeros nunca considera: si el vuelo fue nacional o internacional.
A continuación, explicamos qué marco se aplica, qué se considera un “accidente” a bordo de una aeronave y qué exige Georgia a las aerolíneas.
Por qué una reclamación por lesiones durante el vuelo depende del itinerario
Primero, el transporte internacional activa un tratado. La Convención de Montreal rige esas reclamaciones y reemplaza completamente la ley estatal.
Observe cuán amplio es su alcance. Un itinerario con una parada, transferencia o escala fuera del país califica, incluso cuando la lesión ocurre en un tramo puramente nacional.
Los vuelos nacionales siguen la ley estatal. Así, dos pasajeros lesionados de la misma manera pueden tener reclamaciones completamente diferentes.
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Call (980) 294-4931Lo que cambia la Convención de Montreal
En resumen, la responsabilidad llega en dos niveles. El primero alcanza aproximadamente 100,000 Derechos Especiales de Giro, cerca de $130,000 según las tasas de cambio recientes. Dentro de este, la aerolínea es estrictamente responsable a menos que pruebe la negligencia del pasajero.
Por encima de ese nivel, la aerolínea obtiene defensas. Escapa de la responsabilidad demostrando que no fue negligente o que un tercero no relacionado causó el evento.
La carga aún favorece a los pasajeros. La negligencia se presume en el primer nivel, lo que obliga a la aerolínea a explicar lo ocurrido en lugar de al revés.
Un plazo merece especial atención. El artículo 35 permite dos años, y ese período del tratado corre independientemente de las doctrinas de suspensión que podrían extender una demanda en Georgia.
Qué se considera un “accidente” en un avión
La Corte Suprema estableció la prueba en Air France v. Saks. Un accidente significa un evento inesperado o inusual externo al pasajero.
Escenarios familiares califican. Que el equipaje caiga de un compartimento superior lo cumple. También lo hace un tropiezo en el pasillo, una bebida caliente derramada o un carrito de bebidas que golpea a un pasajero.
Las condiciones internas generalmente no. La trombosis venosa profunda no cumple el requisito de ser externa. El evento cardíaco propio del pasajero usualmente tampoco, aunque cómo respondió la tripulación puede plantear una cuestión separada.
Qué exige Georgia en un vuelo nacional
Mientras tanto, O.C.G.A. § 46-9-132 establece un estándar exigente. Un transportista de pasajeros “debe ejercer una diligencia extraordinaria para proteger la vida y las personas de sus pasajeros.”
La diligencia extraordinaria supera el cuidado ordinario. Esa diferencia explica por qué los casos contra transportistas comunes suelen prosperar donde una reclamación por negligencia ordinaria fallaría.
Los estándares federales de aviación complican aún más las cosas. Los tribunales han sostenido que la ley federal determina el estándar de cuidado aplicable en casos contra aerolíneas, por lo que el abogado debe aclararlo desde el principio.
Por qué se multiplican los demandados
Después de todo, la aerolínea rara vez está sola. Fabricantes de aeronaves y componentes, contratistas de mantenimiento, empresas de manejo en tierra y proveedores de catering influyen en las condiciones que lesionan a los pasajeros.
Los empleados ocupan su propia categoría. La conducta de la tripulación generalmente vincula a la aerolínea, pero una reclamación contra un individuo puede ser importante cuando la cobertura es insuficiente.
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