La mitad de todos los conductores comerciales se someten a pruebas cada año. Las pruebas de drogas para conductores de camiones dejan por lo tanto un rastro documental, y ese rastro a menudo importa más que el informe policial.
A continuación, explicamos lo que exigen las normas, qué sucede después de un resultado positivo y qué registros pueden llegar a su caso.
Lo que requieren las pruebas de drogas para conductores de camiones cada año
Las tasas están escritas en la ley federal. Según 49 CFR 382.305, las empresas deben realizar pruebas aleatorias al “50 por ciento del número promedio de puestos de conductor” para sustancias controladas cada año.
“El investigador que vino y me ayudó a inscribirme fue muy amable y profesional. La oficina me recomendó un quiropráctico. Quedé muy satisfecho con mi quiropráctico. Estuve satisfecho con el manejo de mi caso y los recomendaría a mis amigos y familiares.” — Altoevious
Las pruebas de alcohol son menores. La misma regulación establece ese mínimo en un 10 por ciento.
Un número explica la cifra más alta. FMCSA aumentó la tasa de drogas del 25 por ciento a partir de enero de 2020 después de que la tasa positiva de la industria alcanzó el 1.0 por ciento.
Aleatorio significa realmente aleatorio también. Las pruebas deben mantenerse “sin previo aviso”, las fechas deben “distribuirse razonablemente a lo largo del año calendario” y un conductor seleccionado debe “proceder al sitio de la prueba inmediatamente”.
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Llame al (980) 246-2656Por qué un resultado positivo no borra una licencia
Aquí el mecanismo sorprende a casi todos. Una prueba fallida del DOT no es una de las infracciones descalificantes listadas en 49 CFR 383.51.
La descalificación de la licencia sigue las condenas. Conducir un CMV con una concentración de alcohol de 0.04 o más califica, junto con negarse a una prueba de consentimiento implícito estatal.
Una prueba positiva desencadena algo diferente. La sección 382.501 prohíbe al conductor realizar “funciones sensibles a la seguridad, incluyendo conducir un vehículo comercial.”
Desde noviembre de 2024, las licencias sí se ven afectadas. Las agencias estatales ahora deben retirar los privilegios de conducción comercial de cualquier conductor en estado prohibido, y esa degradación dura hasta que finalice el proceso de regreso al trabajo.
Lo que el Clearinghouse cambió para su caso
Esta base de datos reescribió el panorama de la evidencia. El Clearinghouse de Drogas y Alcohol de FMCSA alcanzó su fecha de cumplimiento el 6 de enero de 2020.
Los empleadores ahora tienen deberes de consulta. Una empresa debe consultar el Clearinghouse antes de permitir que un conductor opere un vehículo comercial, y luego consultar nuevamente anualmente por cada conductor que emplea.
Esas consultas crean registros. En consecuencia, una empresa ya no puede alegar que no tenía forma de conocer el historial de un conductor.
Por qué importa el archivo de regreso al trabajo
La reincorporación sigue un camino definido. Según 49 CFR 40.305, una prueba de regreso al trabajo no puede realizarse hasta que un profesional en abuso de sustancias confirme que el conductor completó la educación o tratamiento prescrito.
“Si tengo otro accidente de coche, serás el primero a quien llame, sigue con el gran trabajo, los recomendaré a mi familia y amigos ya que sus servicios fueron negociables.” — Jonas
La prueba en sí establece un umbral estricto. Un conductor necesita un resultado negativo en drogas, o una concentración de alcohol por debajo de 0.02, antes de reanudar el trabajo sensible a la seguridad.
Un detalle merece atención. La regulación deja la reincorporación al empleador, llamándola “una decisión de personal que usted tiene la discreción de tomar”.
Así que una empresa eligió reincorporar a ese conductor. Por lo tanto, lo que la empresa sabía cuando tomó esa decisión se vuelve central para su reclamo.
Cuando la empresa es responsable de la infracción
Las reglas de pruebas vinculan a las empresas, no solo a los conductores. La sección 382.501(b) establece que “Ningún empleador permitirá que un conductor realice funciones sensibles a la seguridad” después de una infracción.
Varias fallas recaen directamente en la empresa. Omitir la consulta previa al empleo, no realizar consultas anuales, mantener a un conductor prohibido al volante o realizar pruebas por debajo de la tasa requerida son responsabilidades de la empresa.
Nuestra página sobre conductores de camión no calificados cubre el archivo de calificación relacionado. Mientras tanto, estos registros rara vez aparecen sin una demanda formal.
Lo que una infracción prueba, y lo que no
Las expectativas honestas le ayudan más que el optimismo. Una infracción regulatoria no le garantiza una victoria.
Los tribunales de Georgia han sido directos al respecto. En R & R Insulation Services v. Royal Indemnity Co., el Tribunal de Apelaciones sostuvo que “Una demostración de negligencia per se, sin embargo, no establece responsabilidad per se.”
La Corte Suprema trazó la misma línea antes. Según Central Anesthesia Associates v. Worthy, la negligencia per se “solo suministra los elementos de deber y incumplimiento del deber de un agravio.”
Tres cosas siguen siendo su carga. Usted aún debe probar la causalidad y los daños, y § 51-12-33 prohíbe la recuperación completamente cuando usted tiene el 50 por ciento o más de la culpa.
Esa brecha es precisamente por qué el asesoramiento legal importa. Después de todo, la infracción abre la puerta, pero alguien aún tiene que construir el caso detrás de ella.
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