Un camionero intoxicado es raro. Esa rareza es lo que hace que un accidente de un camionero ebrio sea tan costoso para la empresa transportista, porque existen reglas federales específicamente para prevenirlo.
A continuación, explicamos con qué frecuencia sucede realmente, qué requieren las reglas y por qué la empresa generalmente comparte la culpa.
¿Con qué frecuencia ocurre un accidente de un camionero ebrio?
Menos a menudo de lo que la mayoría de la gente supone. Entre los conductores de camiones grandes en choques fatales, el 2.0 por ciento tenía una concentración de alcohol en sangre de 0.08 o más. Mientras tanto, los conductores de automóviles particulares alcanzaron el 20.4 por ciento.
Sin embargo, la escala sigue siendo importante. Aproximadamente 494,000 choques reportados por la policía involucraron camiones grandes en un año reciente, y alrededor de 5,700 camiones grandes aparecieron en choques fatales.
Así que la intoxicación representa una pequeña parte de los accidentes de camiones. No obstante, cada uno representa el fallo de un sistema diseñado para evitarlo.
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Llame al (980) 246-2656Por qué las reglas son más estrictas para los conductores comerciales
En resumen, la ley federal exige a los conductores comerciales la mitad del límite ordinario:
- 0.04 por ciento de BAC. 49 CFR 382.201 establece el límite, frente a 0.08 para conductores particulares.
- Una regla de cuatro horas. Según 49 CFR 392.5, un conductor no puede consumir alcohol dentro de las cuatro horas previas a iniciar su turno.
- Retiro inmediato. Violar esa regla pone al conductor fuera de servicio por 24 horas.
Las pruebas también llegan más lejos de lo que la mayoría piensa. Las empresas deben hacer pruebas antes de contratar, al azar, después de ciertos accidentes, por sospecha razonable y antes de que un conductor regrese al servicio.
Por qué la empresa transportista generalmente comparte la culpa
Desde 2020, el FMCSA Drug and Alcohol Clearinghouse ha rastreado violaciones a nivel nacional. Los empleadores deben realizar una consulta completa antes de contratar a alguien, según 49 CFR 382.701(a)(1). También deben consultar a cada conductor al menos una vez al año.
Lea lo que eso significa después de un accidente. Una empresa que puso en la carretera a un conductor intoxicado o bien omitió una verificación requerida o vio el resultado y despachó a ese conductor de todos modos.
Cualquiera de las dos respuestas respalda una reclamación directa contra la empresa. En consecuencia, las reclamaciones por contratación negligente, retención y supervisión alcanzan más allá del conductor hacia la cobertura mucho mayor de la empresa.
Por qué Georgia elimina el límite a los daños punitivos
La mayoría de las reclamaciones por agravios en Georgia limitan los daños punitivos a $250,000. O.C.G.A. § 51-12-5.1(f) elimina ese límite por completo cuando un demandado actuó bajo la influencia.
Nuestro artículo sobre ser atropellado por un conductor ebrio en Georgia explica cómo funciona la excepción. Combinado con la responsabilidad de la empresa, explica por qué estas reclamaciones se resuelven de manera diferente a los casos ordinarios de camiones.
Por qué la evidencia desaparece rápido
Después de todo, los resultados de las pruebas, los registros de despacho y las consultas al Clearinghouse están en poder de la empresa. Las empresas los conservan solo mientras las regulaciones lo exijan.
Nuestro artículo sobre horas de servicio de conductores de camiones describe el mismo problema con los datos del libro de registro. Por eso, una carta de preservación en los primeros días a menudo decide lo que un caso puede probar.
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