Elegir el coche más seguro

0:00:08 – Shane SmithHola, Shane Smith aquí con Mind Matters: Navegando lesiones en la cabeza y conmociones cerebrales. Estoy aquí con John Mobley del grupo de conmociones y lesiones cerebrales aquí en Shane Smith Law, y, John, vamos a hablar básicamente sobre cómo elegir un coche, el coche más seguro para ti, ¿verdad?

0:00:22 – John MobleyAsí es. Queríamos enfocar la charla de hoy, Shane, en qué tipo de vehículos y qué características la gente puede buscar al elegir su vehículo, para mantener seguros tanto a ellos como a sus familiares y tratar de reducir y minimizar las lesiones en la mayor medida posible.

0:00:47 – Shane SmithSé que, hace años, mi mamá siempre miraba los informes de consumidores y lo que dijeran que era el coche más seguro, eso era todo. Pero sé que vamos a hablar no solo de coches sino también de características dentro de los coches, ¿verdad? Absolutamente, sí. ¿Y hay un claro ganador?

0:00:55 – John MobleyA veces trabajamos con algunos abogados externos de referencia y, en algunos casos, abogados de responsabilidad por productos, y una de las marcas principales que han dicho que ha sido de lejos la mejor en cuanto a características de seguridad a lo largo de los años es Volvo. Ah, las pequeñas marcas de coches, lo sé.

0:01:14 – Shane SmithLo digo solo porque eso era lo que mi madre solía conducir y siempre insistía en Volvo una y otra vez y, para ser honesto, nunca fue mi coche favorito, así que esperaba que me vendieras otra cosa.

0:01:26 – John MobleySí, desafortunadamente ese es el que. Yo también heredé un Volvo muy viejo de mis padres con lo mismo, querían mantenernos seguros en aquel entonces.

0:01:33 – Shane SmithSí, y nunca me encantó el estilo de carrocería de ese coche comparado con mi pequeño BMW o mi pequeño coche deportivo, que estoy seguro no es tan seguro como el Volvo.

0:01:50 – John MobleyHoy en día tenemos mucha más información y datos disponibles para las personas que toman esa decisión. Mencionaste los informes de consumidores. Sigue siendo uno excelente, porque consideran muchas de las organizaciones de las que hablaremos un poco más adelante en sus características de seguridad mejor valoradas. Así que ahora hay mucha más información disponible, porque realmente abarca todo el espectro. Un coche no es igual a otro cuando se trata de seguridad, y a veces es difícil navegar porque ciertos coches dentro de una compañía pueden ser más seguros que otros modelos que la compañía fabrica.

0:02:22 – Shane Smith¿Y hasta coches de estilo similar, este puede ser mucho más seguro que el otro, incluso dentro de una misma compañía? Correcto. Genial. ¿Cuál es nuestro primer tema? Y vamos a hablar de características, ¿verdad?

0:02:32 – John MobleySí, absolutamente. Hemos avanzado mucho en las últimas décadas, y aún más, añadiendo características de seguridad a los coches que realmente ayudan a proteger a los ocupantes y reducir el nivel de las lesiones que sufren. Porque cuando tenemos coches que viajan a 30, 40, 50 millas por hora, y tienes impactos repentinos donde pasas de 40 millas por hora a cero muy rápido, se ejerce una cantidad increíble de energía y daños en los cuerpos de las personas dentro de esos coches. Y por eso vemos a nuestros clientes sufrir conmociones cerebrales, lesiones cerebrales, todo tipo de cosas, lesiones por latigazo cervical, cosas que realmente afectan y lastiman a las personas cuando están involucradas en estos accidentes. Así que una de las características de seguridad que vemos que ha mejorado mucho en modelos más recientes es simplemente el vidrio que se usa. Antes era un tipo de vidrio que básicamente se hacía una telaraña y lanzaba fragmentos por todas partes.

0:03:35 – Shane SmithRecuerdo esos días, quiero decir, y el vidrio estaba por todas partes dentro de un coche.

0:03:41 – John MobleyRealmente agrava las lesiones. Hoy en día, se usa más un laminado. El vidrio está realmente entre laminados. Lo que hace es que, cuando ocurren impactos en el vidrio, en lugar de romperse en un millón de pedazos, mantiene todo el vidrio junto, protegiendo a algunos de los ocupantes. Además, el material del que está hecho el vidrio, cuando una cabeza o una parte del cuerpo lo impacta, tiene mejores resultados en términos de lesiones.

0:04:02 – Shane SmithEl vidrio en sí es más seguro en el sentido de que amortigua un poco, supongo, y mantiene todo el vidrio junto, así que hay menos fragmentos que entran y cortan a las personas y–

0:04:24 – John MobleyExactamente. Y eso es una de las grandes cosas en las que hemos visto avances, solo para proteger a las personas en accidentes de vehículos motorizados.

0:04:25 – Shane Smith¿Es todo el vidrio dentro del coche, todas las ventanas, o solo el parabrisas delantero, o también los laterales y traseros?

0:04:31 – John MobleyPara este tipo específico de vidrio es principalmente el parabrisas delantero. Ok. Algunas de las ventanas laterales pueden tenerlo, pero imagino que la mayoría no. Se romperán normalmente como el vidrio solía romperse.

0:04:46 – Shane SmithOk. Después del vidrio, queremos este tipo particular de vidrio, que ahora es bastante común en los parabrisas, ¿verdad?

0:04:51 – John MobleyCorrecto. Sin duda, una de las características de seguridad más importantes añadidas para proteger a las personas en accidentes a alta, baja o velocidad moderada es la introducción del cinturón de seguridad. El uso del cinturón de seguridad en los años 80 era alrededor del 17%. En los 2000, subió al 75%. Así que las campañas y la difusión han ayudado. Usar el cinturón de seguridad de hecho salva vidas.

0:05:15 – Shane SmithEso y el pitido en el coche, ¿verdad? Ding, ding, ding, hasta que te abrochas.

0:05:17 – John MobleyEse molesto sonido es, sé que a mí me recuerda, y ciertamente–

0:05:23 – Shane SmithDefinitivamente sí, y han hecho un buen trabajo programando a nuestros hijos también, porque recuerdo que cuando los míos eran pequeños, si escuchaban el pitido, era como, papá, tienes que abrocharte.

0:05:32 – John MobleyY otra cosa también es que en años pasados, desde el punto de vista legal, hemos visto que muchos estados introdujeron estatutos penales, estatutos de infracciones de tráfico, que básicamente dicen que si no llevas cinturón de seguridad te van a multar. Antes era una infracción secundaria y ahora incluso es una infracción primaria donde te pueden detener literalmente por no llevar el cinturón puesto, y definitivamente te multan si no abrochas a tus menores o algunos de tus ocupantes menores de edad.

0:06:00 – Shane SmithAhora, como nota al margen, sé que el cinturón de seguridad es un área que mucha gente no inspecciona después de un accidente, y es algo que nuestros clientes definitivamente deberían hacer. Debes asegurarte de que el cinturón funciona. Sé que hay algunos péndulos en las partes internas, en una colisión a alta velocidad a veces necesitan ser reemplazados, incluso si parecen funcionar al 100%, porque están hechos para un solo impacto. Un impacto severo, supongo, es lo que diría.

0:06:27 – John MobleyShane, ese es un gran punto que ni siquiera incluí aquí. Pero tienes toda la razón. Después de un accidente así, deben ser inspeccionados para cosas como deshilachado, cualquier tipo de mal funcionamiento en la palanca o en la base, pero definitivamente el deshilachado también, porque cuando se afecta la integridad estructural del cinturón, puede que no funcione tan bien en el próximo accidente en el que estés.

0:06:51 – Shane SmithExacto. Así que tenemos vidrio, tenemos cinturones de seguridad. ¿Cuál es la siguiente característica de seguridad?

0:06:53 – John MobleyLa grande es el reposacabezas. Mucha gente conoce algunas de las características del vidrio y del cinturón de seguridad. Algo que mucha gente no entiende es que el reposacabezas es muy, muy, muy importante cuando se trata de lo que nos enfocamos mucho aquí, que son las lesiones cerebrales y las lesiones por latigazo cervical. No solo necesitas elegir el reposacabezas correcto, sino que debes ajustarlo para que esté optimizado para tu tipo de cuerpo.

0:07:24 – Shane SmithY cuando dices reposacabezas, es casi la almohada que va justo encima del asiento principal.

0:07:29 – John MobleySí, eso es correcto. Ok. Y la razón por la que vemos muchas lesiones con el reposacabezas o un reposacabezas inadecuado, es que, número uno: todavía no tenemos, ya sabes, requisitos adecuados de rendimiento, así que los fabricantes pueden hacer casi cualquier cosa y no necesariamente tiene que detener la cabeza durante un impacto trasero.

0:07:51 – Shane Smith¿En serio? Ok. No hay estándar. Nunca lo hubiera imaginado.

0:07:55 – John MobleyNúmero dos: la mayoría de los reposacabezas no tienen dispositivos de bloqueo vertical, lo que permite que el reposacabezas colapse durante el contacto con la cabeza, lo cual también es muy importante. Por supuesto, los fabricantes no han hecho un gran trabajo educando al público sobre el uso correcto. Siempre escuchamos sobre ponerse el cinturón, no sé si alguna vez he visto un comercial que diga asegúrate de que tu reposacabezas esté correctamente alineado con tu cuerpo.

0:08:22 – Shane SmithY sé que eso es algo enorme, la alineación o la colocación correcta del reposacabezas, simplemente nunca se hace. Sabes, solo se suben a un coche y el reposacabezas está en la posición incorrecta, o alguien era más alto que ellos, y por eso no se siente bien. En el accidente, en lugar de prevenir la lesión, casi la empeora o la agrava, porque está ahí.

0:08:39 – John MobleySi dos personas diferentes usan el asiento del conductor en un coche familiar compartido y una persona mide 1.88 m y la otra 1.63 m, tendrá que ajustarse. Tendremos una imagen aquí que podemos compartir con los espectadores que básicamente muestra cómo es la alineación correcta, y debería ser donde el asiento se alinea con tu cabeza y si te desvías o cambias de eso, en realidad empeorarás tus resultados en un accidente por alcance. Y lo que eso significa es mayor probabilidad de que sufras una lesión cerebral, mayor probabilidad de que tengas trauma cervical en el cuello, porque la cabeza no golpea el asiento correctamente y en un momento diferente al resto de tu cuerpo, y así ocurren estas lesiones.

0:09:25 – Shane SmithAdemás, al ajustarlo, sé que ahora hay cosas en YouTube que pueden mostrarte cómo ajustarlo. También sé que muchos departamentos de policía y bomberos, si vas y les pides una inspección gratuita, lo ajustan correctamente según, supongo, lo que los fabricantes o lo que generalmente se sabe para posicionarlos correctamente.

0:09:45 – John MobleyAbsolutamente. Las estaciones de bomberos son un gran recurso. Sé que en muchas comunidades también instalan correctamente los asientos para niños si pasas por allí.

0:09:54 – Shane SmithIba a decir, me reí porque recuerdo la primera vez que intenté poner un asiento para niños, no fue tan fácil como el libro lo hacía parecer, es lo que diría. ¿Qué hay de los airbags?

0:10:03 – John MobleySí, los airbags son otro gran tema. Obviamente, algunos de los peores accidentes que vemos en esta firma y que he visto personalmente a lo largo de mi carrera son cuando tenemos clientes involucrados en accidentes catastróficos y están en coches antiguos o muy viejos, vehículos que no tienen esas características de seguridad de airbags. Los airbags son cruciales para prevenir resultados terribles en accidentes a alta velocidad. Hemos visto coches antiguos hermosos aplastados como un acordeón y sin despliegue de airbags, y las lesiones en esos casos siempre son muy, muy, muy graves. Así que definitivamente es algo que quieres considerar en tu proceso de toma de decisiones como familia, especialmente si tienes niños pequeños, niños o simplemente quieres mantener a todos seguros. Puede que quieras ese Corvette Chevy del 79, pero puede que te convenga más la minivan. No será tan genial pero probablemente, si fue fabricada más tarde, como en los 2010, tendrá características de seguridad mucho más actualizadas para protegerte en un accidente.

0:11:13 – Shane SmithY he visto que los airbags incluso han evolucionado con el tiempo, obviamente como todo lo demás. Pero al principio solo era un airbag para el conductor, luego para conductor y pasajero, y ahora tienen airbags laterales y en las puertas y montones y montones de airbags en los coches para mantener a todos lo más seguros posible.

0:11:30 – John MobleyEs cierto, la cantidad de airbags se ha cuadruplicado. Incluso he visto airbags que salen entre las personas en los asientos traseros. Lo que pasa es que los pasajeros traseros, cuando son sacudidos y lanzados a 40, 50 millas por hora, terminan golpeando a otros ocupantes en tu vehículo. Y por eso también es importante, volviendo a los cinturones de seguridad, que todos en el coche estén abrochados, porque en un accidente a alta velocidad, si una persona no está abrochada, esencialmente se convierte en un misil que viaja por el coche, ¿verdad? Sí, y puede herir y lastimar a otras personas, y mucha gente no entiende eso. Así que no solo quieres mantenerte seguro, quieres abrocharte, también quieres asegurarte de que todos los demás se abrochen.

0:12:14 – Shane SmithY eso también aplica para los objetos que puedas poner en la parte trasera. No digo que siempre tengas que atar todo, pero si tienes objetos muy peligrosos ahí atrás, algo a considerar, ¿tienes uno de esos divisores o algo más? Porque recuerdo un accidente donde un Jeep volcó y una pala atravesó los asientos hasta el parabrisas delantero.

0:12:23 – John MobleyMi profesor de educación vial cuando tenía 16 años siempre contaba la historia de un amigo suyo que tenía una caja de Kleenex en la parte trasera, en la ventana trasera de su coche. Tuvo un accidente y la caja de Kleenex le golpeó en la parte trasera de la cabeza a unos 40 millas por hora. ¡Oh, wow! No dejes cosas en la parte trasera de tu asiento, amigos. Así que eso es algo para tener en cuenta también.

0:12:50 – Shane Smith¿Alguna otra característica de seguridad que debamos tener en cuenta, o coches en particular?

0:12:54 – John MobleyEsas realmente son las principales en términos de seguridad. Ahora, si quieres profundizar en cómo conocer todas las características de seguridad, y de una fuente confiable, recomendamos contactar nhtsa.gov o iihs.org. Hay servicios reales que clasifican estos coches, clasifican algunas de las características de seguridad. Realizan pruebas y califican las características de seguridad para que nosotros, como consumidores promedio, no tengamos que tratar de averiguar todo esto por nuestra cuenta. Las clasifican y luego puedes tomar la mejor decisión posible.

0:13:30 – Shane SmithY nos aseguraremos de poner esos enlaces abajo también para cualquiera de nuestros oyentes que quieran revisarlo por sí mismos.

0:13:37 – John MobleyBásicamente, ese es el resumen completo de las principales características de seguridad. Solo queríamos explicar la que mucha gente no entiende, el reposacabezas. Creo que el reposacabezas es la clave. Si podemos dar a los espectadores un consejo, es asegurarse de estar atentos a la colocación del reposacabezas y asegurarse de tener algunas de las características que discutimos.

0:14:00 – Shane SmithY para terminar, John, la parte inferior de tu cabeza– ¿dónde debe estar la parte inferior del reposacabezas?

0:14:02 – John MobleyDebe estar justo a la altura media de tu cabeza.

0:14:05 – Shane SmithPerfecto. Así que revisen sus coches, amigos. Eso es lo que diré. Y si tienen asientos para niños, que los bomberos los instalen, hacen un gran trabajo. John, ahora una de las cosas de las que hablamos es que asumiendo que has hecho todo, que tienes el cinturón abrochado, que tu coche tiene airbags, que tu reposacabezas está bien colocado. Tienes esa situación donde estás detenido y sabes, oh no, va a haber un choque. O ves al tipo o chica y sabes que van a pasar el semáforo en rojo o el stop. O, en el peor de los casos, conduces y el tipo se mete en tu carril y viene de frente. ¿Qué haces? No puedes evitar el choque, ¿verdad? Obviamente, si puedes, obviamente esquiva, pero si no puedes, ¿qué haces?

0:14:47 – John MobleyCorrecto, podemos hacer todo para prepararnos y ser conductores seguros, pero a veces no podemos controlar cuando alguien no está prestando atención, especialmente ahora que todos están enviando mensajes en sus teléfonos y simplemente chocan contra la parte trasera de tu coche. Pero lo que puedes hacer para mitigar tus daños, tanto desde el punto de vista de lesiones en la cabeza como de latigazo cervical, es, primero, mirar hacia adelante. Ok. La razón es que vemos que cuando las personas miran a la derecha, a la izquierda, en alguna posición torcida o contorsionada, casi siempre vemos que las lesiones son peores.

0:15:23 – Shane SmithDefinitivamente lo he visto. He hablado con quiroprácticos y ortopedistas, que me han confirmado eso, y también me han explicado por qué a veces lo que parece un impacto menor o no tan grave, si estaban mirando a la derecha o ajustando la música o hablando con su pasajero, por eso se lastiman tanto, aunque a simple vista parezca un accidente menor, porque el cuello no está hecho para doblarse así.

0:15:47 – John MobleyExacto. El razonamiento es que cuando estás torciendo o extendiendo tu cuerpo en una posición antinatural, es como ponerlo en un punto de estrés y cualquier energía adicional, como un choque por alcance, va a empeorar la lesión. Lo segundo que puedes hacer es colocar las manos planas sobre el volante. No lo agarres fuerte, porque eso puede causar lesiones en el hombro. También hay un segundo tipo de latigazo llamado latigazo de muñeca que vemos, y muchas veces es porque la gente se tensa demasiado y de forma antinatural, exactamente, en el volante y lo que pasa es que si estás demasiado rígido y agarras el volante con fuerza, toda esa energía, cuando va hacia adelante, se transfiere al codo o al hombro y causa esas lesiones en las extremidades.

0:16:42 – Shane SmithY los hombros son delicados, es lo que diría. Vemos muchas lesiones en el hombro y a veces son músculos muy pequeños, difíciles de diagnosticar, tratar y reparar. Como dices, cuando agarras el volante, no hay lugar para que esa fuerza se disipe, porque tus brazos están tensos y el hombro es el punto más débil.

0:17:02 – John MobleyCorrecto, es el punto final para esa transferencia de energía. Así que desafortunadamente recibe la mayor parte de esa energía cuando te chocan por detrás.

0:17:07 – Shane SmithNo agarres el volante, pero ¿qué? ¿Solo pon las manos encima?

0:17:11 – John MobleySí, como un agarre suelto, donde no estás ni flexionado ni agarrándolo con fuerza, solo sosteniendo el volante para estabilidad.

0:17:19 – Shane SmithOk. Pero definitivamente no bloquees los brazos. Correcto. Y tampoco quieres bloquear las piernas. Quieres, suelto probablemente no sea la palabra correcta, pero ciertamente tenerlas dobladas para absorber el impacto.

0:17:30 – John MobleyCorrecto. Y hablando de piernas, este es un poco más difícil, pero es como la tercera recomendación, que pongas al menos uno de los pies en el freno. La razón es que cuando te chocan por detrás a alta velocidad, si ese pie no está en el freno y te conmocionas o te desmayas y tu coche puede estar en marcha mientras esperas que el semáforo cambie, tu coche podría empezar a moverse. Si hay dos carriles y lo último que hiciste fue esperar para girar a la izquierda, entonces las ruedas giran y te chocan y tu pie no está en el freno, podrías estar desviándote a otro carril y sufrir potencialmente otro impacto de un coche que viene de frente, lo cual, desafortunadamente, vemos mucho en la práctica.

0:18:11 – Shane SmithDefinitivamente añade complejidad y aumenta la probabilidad de que te lesiones gravemente en una segunda colisión. Ok, así que tenemos mirar hacia adelante, agarre suelto con las manos, con algo de flexión en los codos, flexión en las rodillas si puedes, pero con un pie en el freno para que si pasa algo no te desvíes al medio de la carretera en otro accidente. Obviamente esto no garantiza que no te lesiones, pero con suerte reducirá tus posibilidades de lesiones graves.

0:18:37 – John MobleyExacto, y ese es el objetivo principal. Y otra cosa que puedes hacer es ser consciente de dónde está tu cabeza. También se recomienda que pongas tu cabeza y espalda pegadas al reposacabezas y tu asiento contra el respaldo, porque cuando estás presionado contra el asiento, no hay movimiento adicional hacia adelante y hacia atrás, y fuerzas que se ejercen sobre tu cuerpo. Así que eso también puede ayudar a las personas.

0:19:02 – Shane SmithPara minimizar un poco ese latigazo de la cabeza, supongo. Correcto. Creo que eso es todo lo que tenemos que hablar hoy, John. Gracias por ayudar. Me gustan los puntos clave: arregla tu reposacabezas, eso es simple y fácil. Y si vas a estar en un accidente, no puedes evitarlo, trata de estar lo más suelto posible y mirando hacia adelante. Correcto. Bien, para nuestros suscriptores: den like y suscríbanse para más Mind Matters: Navegando lesiones en la cabeza y conmociones cerebrales. Y si tienen una pregunta para John, info@shanesmithlaw.com. Recuerden siempre que si tienen dolor, llamen a Shane. 980-999-9999